Nieuws Archief

Ontwikkeling XXB (extra extra breed) Binnenvaart Containerschip (27 juni 2008)

De uitbreiding van de Europese Unie met 10 lidstaten en de toename van het gebruik van containers maakt dat er nieuwe marktkansen zijn voor de binnenvaart. Om deze reden is Bijlsma/VeKa, tezamen met Marine Service Noord B.V. en Alewijnse Noord B.V.  in juli 2006 gestart met het project "XXB Binnenvaartschip". Hierin houdt men zich bezig met de ontwikkeling van een extra extra breed binnenvaartschip, met een capaciteit van + 500 TEU.

Het XXB binnenvaart containerschip zal een breedte krijgen van 22 meter. Terwijl een veel voorkomende maat voor een standaard binnenvaart containerschip 110 meter lengte en 11,40 meter breedte is. De voordelen van het XXB containerschip zijn:

• De gangboorden in het midden vervallen, waardoor er een groter laadruim ontstaat en minder materiaal en gewicht in het casco nodig is;
• De wijze van voortstuwing van het schip en het geïnstalleerd vermogen kan speciaal afgestemd worden op de rompvorm.

Er zijn uiteindelijk drie aparte onconventionele ontwerpen gemaakt, waarbij de meest onverwachte vorm de meest gunstige resultaten heeft gegeven. Deze vorm is door maritieme wetenschappers onderworpen aan een sleeptest en hieruit blijkt dat het ontwerp zeer gunstig is bij extreem ondiep water. Met betrekking tot de constructie is gezocht naar de mogelijkheid voor gewichtsreductie. Hierbij is onder andere gekeken naar vervorming en dwarskrachten. Marine Service Noord heeft hierin de machinekamertechnische aspecten onderzocht.

Het resultaat is een speciale binnenvaartcontainer, waarbij het middenschip lichter kan worden uitgevoerd door te optimaliseren op de opstelplaatsen van de containers.



Dit project wordt medegefinancierd door de Europese gemeenschap en het samenwerkingsverband Noord-Nederland, EZ / Kompas:

Order van Koninklijke Niestern Sander (16 februari 2007) 

De serie van 3 x 7.350 TDW bij Koninklijke Niestern Sander, waarvan de eerste op dit moment in Delfzijl in aanbouw is, is uitgebreid met één schip. Deze opdracht voor de machinekamerinstallatie en de cascopijpen is verstrekt aan MSN.

Het schip wordt gebouwd voor rederij Wagenborg en zal eind 2008 opgeleverd worden.

Order van Volharding Shipyards (16 februari 2007) 

In december 2006 heeft MSN opdracht gekregen voor de basis engineering van 3.750 TDW bunkers. Hierna hebben wij in januari 2007, naast de vervolgopdracht van de detailengineering, ook de opdracht tot levering van de inbouwcomponenten voor vier schepen gekregen.

Deze schepen zijn repeats van VG592, welke hier in Foxhol is gebouwd, echter worden de schepen nu met een machinekamerinstallatie met zware olie uitgerust. De schepen worden volledig in China gebouwd en MSN levert de lading- en machinekamercomponenten zoals pompen, warmtewisselaars, afsluiters, separatoren, boostermodule, thermische olieketel en ladingmeetsysteem in één totaal pakket naar de Chinese werf toe.

Levering van het eerste pakket vindt plaats in week 24-2007.

MSN sleutelt aan waterstof (18 januari 2007)

Bron Dagblad v/h Noorden 18/07/2007:  

Kijk voor meer informatie over de waterstofboot op http://www.fuelcellboat.nl/

Oplevering 12.000 TDW tanker (1 juni 2007)

Op 4 mei heeft MSN de lading- en machinekamerinstallatie van de tweede 12.000 TDW tanker, genaamd W-O Tsjoch, met bouwnummer 583, opgeleverd aan Volharding Shipyards. Het eerste schip, W-O Chia, bouwnummer 582, is aan het begin van dit jaar opgeleverd.

Deze twee schepen zijn de laatste IMO II tankers afgebouwd door MSN op de Volharding locatie in Harlingen. Op dit moment werkt MSN nog aan twee 10.000 TDW producten tankers en aan de laatste twee, uit een serie van vier, RVS chemicaliën tankers.

Na oplevering van de systemen en overdracht aan haar nieuwe eigenaren, is het schip vertrokken voor haar eerste lading.

<!--[endif]-->Tegenwoordig worden veel casco's gebouwd in het buitenland, waarbij MSN bewezen heeft een flexibele en betrouwbare partner te zijn in het afbouwen van de casco's uit verschillende landen. Zij biedt hierbij scheepswerven de kans om kostbare tijd gedurende de afbouwperiode in Nederland te besparen.

Eveneens werkt MSN samen met scheepswerven om de complete afbouw van het schip in het buitenland te laten plaatsvinden. Dit wordt gedaan door het wereldwijd leveren van kennis, engineering, componenten, bouwsupervisie en inbedrijfstelling van door MSN ontwikkelde systemen. Dit stelt reders in staat schepen tegen goedkope buitenlandse bouwtarieven te verkrijgen, zonder compromissen te hoeven maken op de hoge kwaliteitsstandaarden van de Nederlandse scheepsbouw.

Oplevering van een machinekamerinstallatie en het hydrauliek systeem (27 maart 2007)

MSN heeft naar tevredenheid de machinekamerinstallatie en het hydrauliek systeem van de cutter suction dredger type CSD 600S opgeleverd aan Vosta LMG Amsterdam.

Vanaf de start van de Engineering in september 2006 tot oplevering in maart 2007 is 6 maanden van intensieve arbeid geleverd, wat heeft geresulteerd in een drijvend schip in het dok van Amsterdam.

Voor andere projecten, zoals CSD500 voor Namibië en Maleisië, is ofwel de engineering, de piping of zijn de componenten geleverd. Voor de cutter suction dredger CSD 600S heeft MSN echter een compleet pakket mogen leveren; systeem engineering, levering van piping en componenten en de inbedrijfstelling op locatie.

De totale lengte van deze CSD600, inclusief "spud carrier" is circa 75 meter, en heeft een beschikbare cutter power van 600 kW.

Het complete schip wordt nu ontmanteld om vervolgens over land en zee getransporteerd te worden naar haar eindbestemming Jordanië.

MSN toonbeeld van veranderingen in scheepsbouw (27 januari 2007)

Bron Dagblad v/h Noorden 27/07/2007:  

Engineering uitbreiding kraanschip (12 oktober 2006)

Van een engineeringbureau heeft Marine Service Noord opdracht gekregen voor de engineering van schema's, indelingen en piping tekeningen voor het kraanschip THIALF van Heerema. De Thialf wordt uitgerust met 4 extra generatorsets van 4500 kW elk. Hiermee kan de THIALF aan de hoge DP3 eisen voldoen die vereist worden voor werkzaamheden in de Golf van Mexico.

Inbouw 2 coasters (12 oktober 2006)

Van Instalho in Werkendam hebben wij opdracht gekregen voor het installeren van 2 machinekamers voor 2900 Tons schepen. De casco's komen in oktober 2007 uit China, installatie vindt plaats in Werkendam. De hoofdmotor is een Wärtsilä 8L20, op zware olie. IMPAS zal de booster- en seperatormodule leveren.

Ombouw naar HFO (12 oktober 2006)

Van een Duitse reder hebben wij opdracht gekregen voor de engineering en levering van piping, spiralen en appendages voor de ombouw naar HFO180 van 2 schepen.

De schepen zijn door de Volharding gebouwd onder bouwnummer 564 Sider Montediprocida en 521 Sider Joy.

Opdracht voor 2 olieproducten tankers (28 maart 2006) 

Van Volharding Shipyards hebben wij opnieuw 2 schepen in opdracht gekregen.

Het gaat in dit geval om olieproductentankers die volledig in Harlingen gebouwd zullen gaan worden. De schepen, met bouwnummers 602 en 603 zijn repeats van de vroegere bouwnummers 519 en 520 bij Frisian Welgelegen.

De engineering van de schepen is al een paar weken in volle gang en op korte termijn zal de eerste productie van leidingen (vul-, peil- en ontluchting) ook worden gestart ten einde in de sectiebouw mee te kunnen komen. De secties voor het midden- en voorschip zullen in Polen worden gebouwd en naar Harlingen worden getransporteerd alwaar ze in het dok zullen worden gekoppeld. De secties van het achterschip worden, verspreid over drie locaties, in Nederland gebouwd en zullen eveneens in Harlingen worden gekoppeld.

Oplevering van het eerste schip vindt plaats medio 2007, oplevering van het tweede schip eind 2007.

3 x 7350 coaster voor Koninklijke Niestern Sander

MSN heeft met Koninklijke Niestern Sander een overeenkomst gesloten met betrekking tot het installeren van de machinekamers voor drie 7350 ton coasters met bouwnummers NS834, 835 en 836.

Oplevering van de schepen zal plaatsvinden in juni 2007, december 2007 en juni 2008.

De schepen zijn een verlengde uitvoering van de 6100 tons schepen, die wij reeds in opdracht hadden bij KNS onder bouwnummer 824 tot en met 827.

De schepen worden gebouwd voor rederij Wagenborg uit Delfzijl. Zij varen op IFO 380 (IMPAS boostermodules) en zijn uitgerust met een MaK 2970 kW hoofdmotor.

Naast deze overeenkomst zijn er afspraken gemaakt over drie opties met opleveringdata van respectievelijk december 2008, juni 2009 en december 2009.